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商品訊息描述
【三星 Galaxy Note2 N7100 吊卡盒裝原廠電池】
【假貨1賠10】
商品名稱 : 三星 Galaxy NOTE2 原廠電池
原廠編號 : EB-595675LU冬季嚴選
電池容量 : 3100mAh
生產廠商 : 三星(吊卡盒裝)
適用機型:如標題所示
自然非人為因素，保固3個月【原因須由代理商判定，不是買家貨賣家自行判定】
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
風評：金融界的鐽震案？還是民進黨的「黨管會」？
國民黨立院黨團召開記者會，指蔡政府成立台杉公司，從公股行庫搬錢百億，迴避監督、私相授受，是金融業的「鐽震案」。是否要以「金融版的鐽震案」名之再說，但全部以納稅人的錢出資，卻全然迴避監督的作法，卻絕對不能被接受。
依照藍營說法，民進黨執政後成立台杉投資管理顧問公司和台杉生技公司，這2家公司為台杉水牛創投一號、二號案募集資金，但近6到7成的資都來自公股銀行；金管會則「配合」放寬銀行轉投資創投基金的限制，結果就成功的「從銀行搬錢」105億元。國民黨團書記長、也是前金管會主委曾銘宗並以「搬錢3部曲」，形容從政府投資成立台杉、再轉投資及成立創投基金、再到讓公營行庫掏錢投資的手法。
外界或許很難事前用綠營蓄意「搬錢、掏空」公股銀行的觀點指責，因為「尚無犯罪事實」，但整個事件與結構，確實有多處不合理、亦不該如此行事之處。
在這整個結構中，最具關鍵位置的是台杉投顧公司，其它台杉生技、募集的創投基金，都是由其而來的。但在設計上，台杉投顧巧妙的被設計為一家非公營企業，說好聽是讓其有彈性、靈活、更有經營績效；講難聽就是迴避立法院及社會監督。
事實上台杉除了占近4成的國發基金外，另外占近6成的大股東是一家叫「創新工業技術移轉公司」，這是一家工研院下的企業，董事長就由工研院長劉仲明擔任，還有百分之百公營的台銀小小投資了100萬元。因此，不論怎麼看，這都是一家典型的公營企業，但蔡政府卻把其設計並解釋成民營公司，所以可不受監督。
再以人事看，董事長吳榮義是綠營財經大老，由政府找來擔任；台杉投管會委員有七人，除吳榮義外，還包括外聘的國策顧問何美玥、中鋼前董座林文淵、前衛生署副署長張鴻仁等。
藍委以「金融版的鐽震案」形容台杉的結構與營運，但看看台杉投管會名單，這豈不是民進黨的「黨管會」？
而台杉募集創投基金，當時官員說有多家金融機構有濃厚的興趣，儼然前途大好、萬事可為；但依照藍委掌握的資料，原來有6-7成都是找公營行庫投資：兆豐銀投資6億元、合庫5億元、華南銀5億元、第一銀5億元……；甚至連從公股行庫拿錢的手法都有疑慮，據藍委的說法，陸續有幾家銀行向他們密報，指銀行董事會把投資台杉水牛二號創投案用「報告案」通過，直接授權董事長全權處理，躲開董監事監督，有掏空官股銀行嫌疑。
因為台杉不是公營事業，所以不受監督；因為出資的公股行庫可自己決定轉投資，立法院除了把行庫叫去罵罵外，也監督不到這些資金。因此，這數十上百億元的資金，就這樣交到一個不受監督管轄、完全只能指望其「自律」的台杉手上，而未來決定如何使用資金、要投資那些企業，最高決策機構就是台杉公司。但看看台杉投管會中有如民進黨「黨管會」的委員名單，社會大眾要如何相信其專業、無私？
而且，這百億不受監督的資金只是起步而已，台杉是因應蔡政府「打國家隊」思維下的產物，號稱是「國家級投資公司」，任務是募集多檔創投基金，配合政策投資「5+2產業」，所以未來還可望看到「台杉水牛N號」出爐。事實上，除了台杉之外，國發會一手主控操盤的千億元「產業轉型基金」，同樣是風險高又問題多多。
更可議的是負責金融監理的金管會，理應設門檻為金融風險把關，結果金管會「以大局為重」的大幅放寬銀行投資創投的比例限制，至於銀行是否吃下過多風險，則全然不在其考量。而且，不顧銀行風險、配合政策優先，似乎已成為金管會的慣性─不論是銀行的不動產投資比例限制、對專案融資的個案限制，為了配合社會住宅、綠能等政策，金管會一律放寬。原來的限制，其實都有管控與分散銀行風險的考量，但金管會顯然是顧不得這些了，至於放寬導致的風險，銀行就吞了吧。（推薦閱讀：風評：濫權加馬屁，金管會當然錯了！）
蔡政府要提振投資、要產業轉型，當然可以也應該支持，但應該以拉台民間投資為主力，而非事事都由政府投資；甚至要動用政府資金打國家隊，也勉強可接受，但請一切依體制、依制度、讓該受監督的受到監督與管轄，而非巧解法令，讓幾乎全部是「官味」的資金全然不受監督，其後遺症與問題是讓人擔心。
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稅高、保費漲 紐約駕駛人開銷大
在紐約州開車越來越花錢，美國汽車協會(AAA)透露，水牛城汽油每加侖的平均價格本周上漲了4分到2.83元。
此外，各種收費、稅項和保險費，已使一些駕駛人吃不消。
根據紐約總承建商協會(Associated General Contractors of New York)的2013年數據，紐約州的汽油稅高於鄰州。另外，根據保險信息網站「Insure.com」的統計，在2017年，紐約汽車保險費的平均漲幅幾乎高於全美各地，僅低於康州。
紐約保險協會副主席卡珊卓‧安德森(Cassandra Anderson)說：「紐約是全美汽車保險費最高的州之一。」
「重建紐約」(Rebuild New York Now)組織提出有需要投資路面設施的問題。
該組織的主席艾門多夫(Mike Elmendorf)說，許多紐約駕駛人在開車時都得設法躲坑洞，特別是今年這個時候，路面的情況很可怕。
艾門多夫質疑紐約州府如何使用稅收。他說：「州府從汽車銷售稅中獲得巨額收入，我們認為這是基建設施的適當資金來源。」
州運輸廳在一份聲明中說：「州和地方交通項目的資金來自各地區和全州的專門收入來源，包括但不限於汽車監理廳的部分車輛登記費。」
該聲明說：「選擇與交通有關項目的過程是由州府、各市政府和地方規畫機構之間通力合作。考慮的項目包括提高駕駛人和行人安全、維護現有系統、促進社區發展和區域經濟競爭力、以及提高生活質量。」
前州眾議員、伊利郡書記凱恩斯(Michael Kearns)的意見跟艾門多夫一樣，希望州府挹注更多資金於基建設施。
他說：「我們在同一條路上開車，見到同樣的坑洞，一同經歷過嚴酷的冬天。我希望有部分收入用於鋪平道路和填補坑洞。」
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